Библиотека

Тренировка по применению запасного парашюта

2009-11-06T09:24:26Z

осень 2008 Крым

2008-10-08T18:14:58Z

Успешно прошли традиционные сборы Стаи в Крыму с продолжением в Червоном Куте.

В сборах приняло участие 15 пилотов и учлетов Стаи.

Несмотря на сложные погодные условия выезд был улетным.

Краткие итоги:
- Стая получила самые высокие оценки за культуру поведения в воздухе и на земле;
- Стая пополнилась 7 продвинутыми учлетами с налетом от 10 до 20 часов;
- в Стае добавилось 2 маршрутных пилота;
- вылетано 6 маршрутов общей протяженностью около 158 км (31км+34км+5км+48км+20км+20км);
- облетаны старты Таз-Тау, Ак-Кая (Белая Скала), Веселое, Таш-Джарган, Коклюк;
- также мы осмотрели, но из-за погодных условий не облетали старты в Оборонном, Ласпи, Бор-Кае, Красном Маке, Челтер Мармуре, Строгановке, Дружном...;
- максимальные наборы до 1500 м, первые наборы учлетов до 500м;
- дядя Толя таки сложил Жорику уши ;)

фото отчет >>>

Как читать аэрологическую диаграмму.

2008-06-03T07:04:09Z

Правая шкала графика - высота в метрах над уровнем моря и облачность в виде затемненного столба.

Левая и нижняя шкала - температура воздуха.

Самая нижняя шкала - шкала времени и дата, совсем справа-внизу.

Самая правая шкала - шкала направления и силы ветра.

Красная линия - это распределение температур по высоте. График "косой", т.е. ось температур наклонная.

Зеленая линия - это точка росы, т.е. температура при которой влага в воздухе начнем конденсироваться.

Чтобы узнать температуру на какой-то высоте, проводим прямую от правой шкалы до пересечения с красной кривой, и введем вниз параллельно тонким красным линиям. По левой и нижней шкале читаем температуру.

Но нас больше интересует не сама температура, а ее градиент - изменение с высотой. Обратите внимание на тонкие серые линии, идущие с наклоном влево-вверх (по центру графика там путаются другие линии, но по краям они четко видны) Это линии сухоадиабатического процесса. Если температурная кривая у земли идет параллельно этим линиям, то это показывает на отличную термичную погоду.

Термики будут, если красная кривая в нижней части графика идет с наклоном и до высоты где она начинает изгибаться вправо (там начинается инверсия).

Теперь про облака. Как вы наверно уже заметили, кроме красной кривой на графике имеется еще и зеленая. Это - точка росы, вернее ее зависимость от высоты. Она всегда располагается слева от температурной кривой. Если они соприкасаются, это значит что на данной высоте стопроцентная влажность. На графике имеется треугольник из серой и синей линий. Он символизируют количество водяного пара в воздухе. Не вдаваясь в научные джунгли, объясню только то, что вершина треугольника - есть база облаков. (Внимание! Это справедливо лишь в том случае, когда температурная кривая идет наклонно). Если инверсия (загиб красной кривой) начинается ниже предполагаемой базы облаков, то облаков не будет вообще (я имею ввиду кучевые облака).

Рассмотрим пример:

На данной диаграмме можно прочитать следующее:

На 6:30 утра 3.06.2008 на уровне земли направление ветра будет составлять 220 градусов с силой 3м/. На высоте 1000 - 250градусов с силой 4м/с, На высоте 2000 - 320 градусов с силой 3м/с.

Температура у земли будет составлять 10градусов, на 1000м - 5градусов, на 2000м - 2 граудуса, 3000м - 0 градусов.

В связи с тем, что линия распределения температур и линия точки росы (красная и зеленая) нигде не пересекаются облачность (кучевые облака) будет отсутствовать.

Термическая активность нулевая. (красная линия наклонена вообще в другую сторону)

По всей высоте, от 0 до 11500 облачность разной силы плотности.

Рассмотрим ещё пример:

На данной диаграмме можно прочитать следующее:

На 16:25 утра 3.06.2008 на уровне земли направление ветра будет составлять 250 градусов с силой 4м/. На высоте 1000 - 260градусов с силой 8м/с, На высоте 2000 - 280 градусов с силой 8м/с.

Температура у земли будет составлять 25градусов, на 1000м - 15градусов, на 2000м - 8 граудуса, 3000м - 0 градусов.

Термическая активность высокая. (красная линия наклонена влево и идет параллельно тонким серым линиям) Высота термиков составит 2000м (на этой высоте красная линия перестает быть параллельной тонким серым и отклоняется вправо.)

По всей высоте, от 1000 до 8000 облачность разной силы плотности.

Динамик + поток.

2007-04-27T11:19:30Z

Из разговора с начинающим парапланеристом.

Вон видишь, поток по реке идет?
А почему он по реке ползет, а у склона поднимается?
:-)

С удивлением обнаружил, что многие летающие не представляют себе, что есть поток, как устроен и с чем едят.

BLOWOUT Руководство по действиям при сложении

2007-03-17T12:56:10Z

BLOWOUT
The reinflation

«Руководство по действиям при сложении», описанное Bob Drury, опубликованное в 107 номере (Cross Country) вызвало живые дебаты на форумах. Взгляд Marcus King на эти обучающие уроки.

Статья о Сложении вызвала оживлённую и в тоже время высоко техническую дискуссию на Интернет форумах, а также в комментариях, которые мы получили. Особенно живо обсуждались две точки зрения. Прения бушевали в течение недель.

Ни один из пилотов не мог дать ответы на все вопросы, вне зависимости насколько опытны они были - это одна из особенностей, за что я люблю наш спорт,- всегда есть, что-то новое для познания. Сейчас мы погрузимся глубже в предмет, говоря об одной из самых проблемных ситуаций в парапланеризме, и постараемся раскопать все сведения о действиях при сложениях.

BLOWOUT Руководство Cross Country по действиям при сложениях.

2007-03-07T10:09:27Z

2007-03-07 12:09:27

Текст Bob, фото Rainer Scheltdorf, перевод А. Витченко.

Давайте рассмотрим это более детально.

Как только ваши стропы ослабевают, и передняя кромка подворачивается, стараясь хлопнуть вас по лицу как неуклюже напившийся чел в барной потасовке, ваше сердце почти всегда замирает, если уже не выпрыгнуло из груди. Внезапно ваш самый лучший друг, который помогает вам быть в безопасности и беспокоится за вас, подводит в самый неподходящий момент. Вы шокированы, может быть испуганы, а возможно даже слегка ошеломлены. Это возможно один из самых ошеломляющих моментов в вашей жизни, момент, к которому вы привыкните в будущем, нравится это вам или нет,- речь идёт о сложениях параплана.

Для лётчиков каждое второе сваливание на крыло является серьёзным и непозволительным происшествием, именно тем самым случаем, когда они целиком полагаются на технику, как на единственное, что может их спасти. Что касается опытных парапланеристов, то для них сложения вскоре становятся не более чем тормоз заднего колеса байка или постановка лыжи на кант... или просто захватывающее балансирование на краю,- чем лучше вы это умеете делать, тем меньше шансов попасть в такую ситуацию.

Вот такие чудеса в крайний выезд на Татарку

2007-01-19T11:24:40Z

Было на Днестре, в районе Залещиков, 14 января, новогоднее диво. В этих прикарпатских краях, река вымыла себе глубокое русло, медленно неся свои воды в каньоне. Среди этих холмистых берегов, покрытых то лесом, то с открытыми вертикальными стенами меловых отложений, но достигающих высот до 150 м. от долины, парапланеристы облюбовали себе летные места, с хорошими условиями для полетов и просто для приятного отдыха среди открывающихся видов.

Так и в тот день мы сидели, стояли, болтали на старте, придаваясь безделью, в ожидании ветра, но затянувшийся штиль далеко за полдень не оставлял надежд на полеты. Разве что слететь сверху в низ, в долину, но все ждали долгожданного и обещанного метеопрогнозом ветра. Парапланы, яркими покрывалами лежали на местами зеленой, совсем не январской травке. В этом месте Днестр делал плавный изгиб, образую дугу - "ложку" длиной несколько километров.

Индия. Полеты в Гималаях.

2007-01-15T19:37:42Z

Про Индию пишут много и почти все, в ней побывавшие. И не смотря на избыток информации, продолжают писать. Видимо количество полученных эмоций стремится излиться на бумагу, и рождает литературные способности в тех, кто о существовании их в себе даже не подозревал. Перечитывая эти рассказы, не знаешь, кому верить, настолько разные и противоречивые впечатления. Одни восторженно рекомендуют побывать в этой замечательной стране, другие авторитетно убеждают не ступать туда ни ногой.

Мечта поехать в Индию осуществилась в виде выезда на полеты в Гималаи, мечта о которых существовала тоже, но параллельно. Московский парапланерный авторитет Шорохов организовал в Гималаях соревнования имени себя, на которые мы и едем. Из Киева - я, Саша Хлебников, Андрюха "Живчик", Ромка, Серега Прокопенко, Леха, которого я доселе не видела, и познакомиться предстоит в Индии, Слава Гераськин, которого я тоже не знаю, с очаровательной нелетающей спутницей Ларисой; из Крыма - Слава Копчинский, который в Индии уже был, и Дима "Камикадзе". Костя, тоже крымчак, едет с москвичами, и будет отвечать на соревнованиях за подбор и спасработы. В аэропорту Дели мы еще должны будем забрать казаха Валеру, которого не знаем мы все, и который оказался не казахом, а казахским русским, но для нас остался казахом до конца поездки. Я, Серега, Леша, Дима и Слава Гераськин - как free-fly пилоты. В соревнованиях мы не участвуем.

Иване-Золоте форева!!!

2006-07-04T18:20:41Z

Богдан Базюк

Впечатления от поездки на Страник, в Словакию, остались хорошие, но в душе терзало какое-то чувство неудовлетворённости – маловато будет, ма-ло-ва-то…

То ли общий итог соревнований, в которых только 2 дня попали в зачёт, то ли неудачный для меня второй зачётный день, когда я, недооценив, наверное, качество своего Селекта, не ломанулся со всей толпой к селу Zastrane, через Малый Страник, а решил в одиночестве попытать счастья над полем перед горой… Так и проборолся с пол-часа в соплях, то просаживаясь чуть ли не к посадке, то набирая максимум 400 м. с копейками над стартом.. Снёсся на каких-то 4 км, и в конце-концов шлёпнулся где-то среди холмов, даже не сделав L нулевое :( Потом часа 2 пешком в Варин – на гору переться уже смысла не было. А наверху ещё уходили паровозы, эх! Ну, не судьба, значит. Зато тешил себя воспоминаниями о неделе перед Словакией, которую провёл на родине, в Закарпатье, где впервые слетал над родными краями 2 маршрутика – коротких, но длительных и ярких, о которых давно мечтал. Наделал кучу фоток с высоты 2000 – родной поселок Тересва, Тячев – райцентр, Руське Поле с горкой 70 м. - кстати, тоже Городище, искусственная гора, как в Ходосовке. Когда-то, пару десятилетий назад, на ней тусовались местные дельтики. Вобщем, это отдельная тема для рассказа.

ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС УКРАИНЫ

2006-06-13T21:00:00Z

ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС УКРАИНЫ
( Введен в действие Постановлением ВР N 3168-12 04.05.93 )
( С изменениями, внесенными в соответствии с Законом N 590/97-ВР от 21.10.97)

Раздел 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 1. Суверенитет над воздушным пространством Украины
Украине принадлежит полный и исключительный суверенитет над воздушным пространством Украины, которое является частью территории Украины.
Воздушным пространством Украины является часть воздушной сферы, расположенная над сушей и водной территорией Украины, в том числе над ее территориальными водами (территориальным морем).
Статья 2. Сфера действия Воздушного кодекса Украины
Воздушный кодекс Украины регулирует деятельность пользователей воздушного пространства Украины с целью удовлетворения интересов Украины и ее граждан и обеспечения безопасности авиации.
Авиация как отрасль - это все виды предприятий, организаций и учреждений, деятельность которых направлена на создание условий и использование воздушного пространства человеком при помощи воздушных судов.
Действие Воздушного кодекса Украины распространяется на всех пользователей воздушного пространства Украины в части, их касающейся, как на территории Украины, так и за ее пределами, если законы страны пребывания пользователя не предусматривают иного.
Статья 3. Государственное регулирование деятельности гражданской авиации Украины
Государство осуществляет регулирование деятельности гражданской авиации через Министерство транспорта Украины, соответствующие органы авиационного транспорта Украины по таким направлениям:
- обеспечение развития гражданской авиации;
- надзор за безопасностью полетов воздушных судов;
- сертификация, регистрация и лицензирование;
- регулирование использования воздушного пространства и обслуживания воздушного движения;
- обеспечение поиска и спасание воздушных судов, которые терпят или потерпели бедствие;
- защита авиации Украины от актов незаконного вмешательства в ее деятельность;
- научное сопровождение деятельности авиации и обеспечение ее безопасности, который осуществляется как отраслевыми, так и межотраслевыми научно-исследовательскими организациями и авиационными предприятиями;
- содействие внешнеэкономической и международно-правовой деятельности гражданской авиации.
По решению Министерства транспорта Украины возможно объединение усилий и проведение работ в отмеченных направлениях с органами других государств с целью разрешения вопросов более качественно и с меньшими расходами.
Статья 3-1. Государственный надзор за обеспечением безопасности авиации
Государственный надзор за обеспечением безопасности авиации осуществляет специально уполномоченный центральный орган исполнительной власти.
Взаимодействие органов исполнительной власти Украины по надзору за безопасностью полетов воздушных судов осуществляется в порядке, установленном Кабинетом Министров Украины.
Статья 4. Хозяйственная и коммерческая деятельность авиации Украины
Правом на осуществление хозяйственной и коммерческой деятельности в области авиации может владеть любое юридическое или физическое лицо, которое занимается эксплуатацией, техническим обслуживанием, ремонтом, производством, разработкой и другой деятельностью в области авиационной техники и получило лицензию, если это предусмотрено законодательством Украины.
Статья 5. Сертификация разработчика, производителя и эксплуатанта гражданской авиационной техники
Любое юридическое или физическое лицо, которое занимается деятельностью, связанной с разработкой, производством, ремонтом и эксплуатацией гражданской авиационной техники, должно получить от государственного органа по вопросам сертификации и регистрации сертификат, который подтверждает соответствие уровня технической подготовки указанного лица требованиям соответствующих авиационных правил Украины.
Эксплуатант - лицо, организация или предприятие, которое эксплуатирует воздушные суда или предлагает свои услуги в этой области.
Статья 6. Расходы, связанные с сертификацией, регистрацией и перерегистрацией
Расходы на:
- сертификацию, регистрацию и перерегистрацию воздушных судов, аэродромов, воздушных трасс и местных воздушных линий;
- сертификацию авиационного персонала и эксплуатантов авиационной техники;
- сертификацию юридических и физических лиц, которые выполняют разработку, изготовление, ремонт и техническое обслуживание авиационной техники и т.п., несет лицо, которое подало соответствующее заявление государственному органу по вопросам сертификации и регистрации.
Размер государственных сборов устанавливается положением, которое утверждается Кабинетом Министров Украины.

Раздел II
АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА УКРАИНЫ
Статья 7. Авиационные правила
Авиационные правила определяют и регулируют порядок деятельности авиации Украины с целью обеспечения безопасности полетов и экологической безопасности.
К авиационным правилам относятся:
1) нормы летной годности гражданских воздушных судов;
2) нормы строительства и годности к эксплуатации аэродромов и аэропортов, систем регулирования использования воздушного пространства Украины и обслуживания воздушного движения на территории Украины;
3) правила сертификации гражданских воздушных судов, аэродромов, производства авиационной техники, деятельности эксплуатантов, авиационного персонала, использования воздушных трасс и местных воздушных линий;
4) правила регистрации воздушных судов, аэродромов, воздушных трасс и местных воздушных линий;
5) стандарты и нормативы в области охраны окружающей природной среды.
К авиационным правилам также относятся нормативные акты, которые регулируют:
1) порядок строительства, содержания и ремонта аэродромов и аэропортов;
2) порядок подготовки, переподготовки, повышения квалификации авиационного персонала;
3) порядок создания, сертификации и регистрации авиапредприятий, авиакомпаний, частных фирм и других организаций с целью использования воздушного пространства Украины;
4) порядок организации, выполнения и обеспечения полетов;
5) порядок организации, выполнения, обеспечения и лицензирования авиационных работ;
6) порядок использования воздушного пространства Украины, обеспечение аэронавигационной информацией;
7) порядок проведения поисковых и аварийно-спасательных работ;
8) порядок осуществления охраны окружающей природной среды;
9) порядок осуществления надзора и контроля за безопасностью полетов;
10) порядок проведения служебного расследования авиационных событий;
11) порядок реализации мер относительно защиты авиации от актов незаконного вмешательства в ее деятельность;
12) порядок осуществления обеспечения безопасности авиации и ее профилактики;
13) порядок организации и выполнение испытательных и внетрассовых полетов;
14) взаимоотношения гражданской и государственной авиации.
К авиационным правилам относятся также другие нормативные акты, которые регламентируют деятельность авиации и ее безопасность.
Авиационные правила имеют единую структуру, содержатся в Своде авиационных правил Украины и не должны противоречить положениям Конвенции о международной гражданской авиации и Приложениям к ней.
Авиационные правила вводятся в действие соответствующими государственными органами Украины и подлежат обязательному выполнению всеми пользователями воздушного пространства Украины и другими юридическими или физическими лицами в части, что их касается, как на территории Украины, так и за ее пределами, если законы страны пребывания не предусматривают иного.
Статья 8. Сфера действия авиационных правил
Если международным соглашением в области международного воздушного права, участницей которой является Украина, устанавливаются другие авиационные правила, чем те, которые предусмотрены ее законодательством, то применяются нормы международного соглашения.

Раздел III
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА УКРАИНЫ
Статья 9. Структура воздушного пространства Украины
Структура воздушного пространства, порядок ее формирования и изменения, правила использования воздушного пространства определяются государственным органом по использованию воздушного пространства Украины.
Использование воздушного пространства Украины или отдельных его районов может быть частично или полностью ограничено.
К элементам структуры воздушного пространства Украины относятся воздушные трассы и местные воздушные линии Украины, воздушные коридоры для пересечения государственной границы Украины, установленные и неустановленные маршруты полетов, районы выполнения авиационных работ, запрещенные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны.
Воздушная трасса - это диспетчерский район или его часть, который представляет собой коридор в воздушном пространстве, ограниченный по высоте и ширине, предназначенный для безопасного выполнения полетов воздушными судами и обеспеченный аэродромами, средствами навигации, контроля и управления воздушным движением.
Местная воздушная линия - это диспетчерский район или его часть, который представляет собой коридор в воздушном пространстве, ограниченный по высоте и ширине, предназначенный для безопасного выполнения полетов воздушными судами и обеспеченный аэродромами, средствами контроля и управления воздушным движением.
Все ограничения относительно использования воздушного пространства Украины доводятся до ведома заинтересованных юридических и физических лиц Украины, других государств и международных авиационных организаций через каналы систем аэронавигационной информации.
Постоянно действующие запрещенные зоны и зоны ограничения полетов обязательно включаются в сборники аэронавигационной информации и наносятся на аэронавигационные карты.
Статья 10. Порядок использования воздушного пространства Украины
Порядок использования воздушного пространства Украины определяется Положением об использовании воздушного пространства Украины и его соблюдение обеспечивается государственной системой использования воздушного пространства Украины.
Положение об использовании воздушного пространства Украины и Положение о государственной системе использования воздушного пространства Украины утверждаются Кабинетом Министров Украины.
Статья 11. Плата за использование воздушного пространства Украины
Плата за использование воздушного пространства Украины, его аэронавигационное и информационное обеспечение определяется положением, которое принимается государственным органом по использованию воздушного пространства Украины, согласованным с Министерством финансов Украины.
Статья 12. Использование международного воздушного пространства
При выполнении воздушным судном полета в международном пространстве юрисдикцию относительно него в течение всего его полета осуществляет и государство, где зарегистрировано воздушное судно. Пребывая в международном воздушном пространстве, воздушное судно является неприкосновенным и независимым от любого государства, за исключением того, где это воздушное судно зарегистрировано, и подчиняется и действует на основании только его законов.
Использование международного пространства регулируется международными правилами.
Статья 13. Язык ведения радиообмена при обслуживании воздушного движения
Ведение радиообмена между органами обслуживания воздушного движения на территории Украины и экипажами воздушных судов Украины осуществляется украинским или русским языком, а с экипажами воздушных судов зарубежных государств - английским или русским языком.
Статья 14. Аэронавигационное и информационное обеспечение использования воздушного пространства Украины
Аэронавигационная информация относительно использования воздушного пространства Украины является доступной для всех пользователей воздушного пространства Украины.

Раздел IV
ВОЗДУШНЫЕ СУДА
Статья 15. Классификация воздушных судов
Воздушные суда делятся на государственные, гражданские и экспериментальные.
Воздушное судно - это летательный аппарат, который держится в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от земной поверхности, и способный маневрировать в трехмерном пространстве.
Воздушное судно является государственным, если оно используется на военной, таможенной, пограничной и милицейской службах и зарегистрировано в реестре государственных воздушных судов.
Воздушное судно является гражданским, если оно зарегистрировано в государственном реестре гражданских воздушных судов.
Воздушное судно является экспериментальным, если оно предназначено для проведения испытаний, опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ. Экспериментальное воздушное судно в реестры не заносится.
Статья 16. Сертификация типа гражданского воздушного судна
Гражданское воздушное судно новой конструкции (нового типа) должно быть сертифицировано на соответствие его действующим в Украине нормам летной годности и иметь сертификат типа.
Сертификат типа выдает государственный орган по вопросам сертификации и регистрации.
Владельцем сертификата типа является разработчик воздушного судна.
В случае изменения утвержденной конструкции типа (типовой конструкции) воздушного судна или изменения его эксплуатационно-технической документации, которые влияют на летную годность, этот тип воздушного судна должен пройти дополнительную сертификацию и получить дополнение к сертификату типа.
Сертификация гражданских воздушных судов, а также контроль за их соответствием нормам летной годности осуществляется по правилам сертификации гражданских воздушных судов Украины.
Сертификат типа может быть аннулирован или его действие может быть временно прекращено государственным органом, что его выдал, в случае выявления недостатков, которые угрожают безопасности полетов.
Статья 17. Сертификация экземпляра гражданского воздушного судна
Каждый изготовленный в Украине экземпляр гражданского воздушного судна должен быть сертифицирован на соответствие его конструкции, характеристик и эксплуатационно-технической документации требованиям, предусмотренным правилами сертификации гражданских воздушных судов Украины.
После регистрации воздушного судна в государственном реестре гражданских воздушных судов Украины владелец такого судна должен получить в государственном органе по вопросам сертификации и регистрации соответствующее удостоверение (сертификат) о годности его к выполнению полетов как бортовом документе.
Государственный орган по вопросам сертификации и регистрации может делегировать право на выдачу и продолжение срока действия удостоверения о годности экземпляра воздушного судна к полетам другим государственным и ведомственным органам в порядке, предусмотренном правилами сертификации.
Статья 18. Сертификация гражданских воздушных судов, которые импортируются в Украину
Гражданское воздушное судно, которое импортируется в Украину, может быть допущено к эксплуатации, если будет установлено, что оно отвечает национальным требованиям государства-изготовителя и дополнительным техническим условиям Украины в части летной годности и тем самым обеспечивает соответствие типа воздушного судна, которое импортируется в Украину, действующим в Украине нормам летной годности.
Порядок разработки, одобрения и проверки выполнения дополнительных технических условий для сертификации воздушного судна, которое импортируется в Украину, порядок выдачи сертификата типа и удостоверения о годности к полетам на воздушное судно, которое импортируется в Украину, устанавливается правилами сертификации гражданских воздушных судов Украины.
Статья 19. Сертификация планеров, дельтапланов, сверхлегких летательных аппаратов, других воздушных судов спортивного назначения, воздушных судов любительской конструкции, аэростатических аппаратов и вспомогательных устройств, которые влияют на безопасность полетов
Сертификация планеров, дельтапланов, сверхлегких летательных аппаратов, других воздушных судов спортивного назначения, воздушных судов любительской конструкции, аэростатических аппаратов и вспомогательных устройств, которые влияют на безопасность полетов, осуществляется органом или учреждением, которым это право делегировано государственным органом по вопросам сертификации и регистрации, при участии разработчика отмеченных воздушных судов и соответствующих федераций и ассоциаций.
Выдача удостоверений (сертификатов) с целью засвидетельствования летной годности, а также контроль за поддержанием летной годности в процессе эксплуатации осуществляются в порядке, предусмотренном правилами сертификации отмеченных в этой статье воздушных судов, которые вводятся в действие государственным органом по вопросам сертификации и регистрации воздушных судов.
Статья 20. Сертификация гражданских воздушных судов, которые экспортируются из Украины
Порядок проведения испытаний и сертификации гражданского воздушного судна, который экспортируется из Украины, а также выдачи экспортного удостоверения о годности к полетам и других сертификационных документов устанавливается правилами сертификации гражданских воздушных судов Украины.
Статья 21. Признание удостоверения (сертификата) летной годности к полетам иностранного воздушного судна
Удостоверение (сертификат) о годности к полетам иностранного воздушного судна признается в Украине действительным при условии, когда требования, в соответствии с которыми такой сертификат выдан или в соответствии с которыми ему предоставлена юридическая сила государством его регистрации, отвечают установленным Украиной требованиям.
Статья 22. Обеспечение летной годности воздушных судов военной авиации
Воздушное судно военной авиации должно быть проверено на соответствие его требованиям безопасности полетов.
Уровень летной годности воздушного судна военной авиации должен быть не ниже уровня летной годности, установленный государством для этого класса воздушных судов.
Статья 23. Авторский надзор за соблюдением и сохранением летной годности при производстве, эксплуатации и ремонте воздушного судна
Серийное производство, эксплуатация и ремонт воздушных судов выполняются под авторским надзором разработчика воздушного судна с целью соблюдения и сохранения летной годности.
Статья 24. Передача прав разработчика авиационной техники другому юридическому лицу
Права разработчика авиационной техники вместе с сертификатом типа или равнозначным документом, а также обязанности по авторскому надзору за соблюдением и сохранением летной годности при производстве, ремонте и эксплуатации авиационной техники могут быть переданы другому юридическому лицу только по согласованию с разработчиком и после утверждения государственным органом по вопросам сертификации и регистрации. При этом государственный орган по вопросам сертификации и регистрации должен убедиться, что всю необходимую информацию, включая данные о проекте типа, передано правопреемнику и он может должным образом использовать эти данные для соблюдения и сохранения летной годности авиационной техники.
Статья 25. Регистрация воздушных судов
Гражданские воздушные суда подлежат обязательной регистрации и могут быть зарегистрированы только в одном государстве.
Гражданскому воздушному судну, занесенному в государственный реестр воздушных судов Украины, выдается регистрационное удостоверение, являющееся фактом признания его национальной принадлежности.
С момента занесения воздушного судна в государственный реестр воздушных судов Украины все записи, сделанные раньше, что касаются этого воздушного судна в реестрах воздушных судов других государств, не признаются Украиной.
Таким же образом не признается Украиной занесение воздушного судна Украины в реестр воздушных судов другого государства, если это воздушное судно не исключено из государственного реестра воздушных судов Украины.
Гражданские воздушные суда подлежат перерегистрации в государственном реестре гражданских воздушных судов Украины в случае изменения владельца воздушного судна, а также в других случаях, предусмотренных правилами регистрации гражданских воздушных судов Украины.
Правила регистрации гражданских воздушных судов Украины разрабатываются и вводятся в действие государственным органом по вопросам сертификации и регистрации.
Регистрацию планеров, дельтапланов, сверхлегких летательных аппаратов, других воздушных судов спортивного назначения, воздушных судов любительской конструкции, аэростатических аппаратов, а также выдачу удостоверений об их регистрации осуществляет государственный орган или учреждение, которым это право делегировано государственным органом по вопросам сертификации и регистрации.
Государственные воздушные суда подлежат регистрации в реестре государственных воздушных судов Украины. Правила регистрации государственных воздушных судов Украины устанавливает Министерство обороны Украины.
Статья 26. Исключение воздушного судна из реестра
Воздушное судно исключается из соответствующего государственного реестра воздушных судов в случае:
- снятия воздушного судна с эксплуатации;
- передачи воздушного судна должным образом другому государству, иностранному юридическому или физическому лицу.
При исключении воздушного судна из соответствующего государственного реестра воздушных судов Украины регистрационное удостоверение утрачивает силу.
Статья 27. Допуск воздушных судов к эксплуатации
Гражданское воздушное судно, которое имеет сертификат типа, допускается к эксплуатации, если оно зарегистрировано в государственном реестре гражданских воздушных судов Украины и имеет удостоверение о годности к полетам, выданное государственным органом по вопросам сертификации и регистрации воздушных судов Украины или другому государству, если требования, на основании которых было выдано это удостоверение, отвечают требованиям, установленным в Украине.
Гражданское воздушное судно, которое не имеет сертификата типа, но было в эксплуатации до ввода в действие Воздушного кодекса Украины, заносится в государственный реестр Украины и допускается к эксплуатации на основании действующего удостоверения о годности к полетам или удостоверения, выданного государственным органом Украины по вопросам сертификации и регистрации.
Государственное транспортное воздушное судно, которое было разработано согласно техническим требованиям Министерства обороны Украины до ввода в действие Воздушного кодекса Украины, может быть допущено к эксплуатации в гражданской авиации Украины для перевозки грузов и выполнения авиационных работ и занесено в государственный реестр гражданских воздушных судов Украины, если оно:
- отвечает техническим требованиям безопасности полетов Военно-Воздушных Сил, которые воздействовали на время их разработки;
- имеет выводы разработчика и экспертов, назначенных государственным органом по вопросам сертификации и регистрации, о возможности безопасной эксплуатации в гражданской авиации;
- имеет удостоверение о годности к полетам, выданное государственным органом по вопросам сертификации и регистрации.
Государственное транспортное воздушное судно, тип которого был допущен к эксплуатации в гражданской авиации до ввода в действие Воздушного кодекса Украины, заносится в государственный реестр гражданских воздушных судов Украины и может быть допущено к эксплуатации на основании действующего удостоверения о годности к полетам или удостоверения, выданного государственным органом по вопросам сертификации и регистрации.
Экспериментальное воздушное судно может быть допущено к эксплуатации для удовлетворения потребностей народного хозяйства Украины при наличии:
- выводов разработчика судна и экспертов, назначенных государственным органом по вопросам сертификации и регистрации, о возможности безопасной эксплуатации его при выполнении полетов;
- решения Правительства Украины об использовании экспериментального судна в гражданской авиации Украины;
- удостоверения о годности к полетам, выданного государственным органом по вопросам сертификации и регистрации.
Поддержание каждого воздушного судна в процессе эксплуатации в состоянии, которое отвечает требованиям норм летной годности или другим, которые распространяются на это воздушное судно, требованиям безопасности полетов, полагается на эксплуатанта воздушного судна.
Государственный орган по вопросам сертификации и регистрации может запретить эксплуатацию воздушного судна в случаях:
- отсутствия удостоверения (сертификата) о годности к полетам;
- просрочки удостоверения (сертификата) о годности к полетам;
- эксплуатации воздушного судна за пределами ограничений, установленных Руководством по летной эксплуатации воздушного судна.
Статья 28. Обозначения, которые наносятся на гражданские воздушные суда
На наружную поверхность гражданских воздушных судов должны быть нанесены государственный и регистрационный опознавательные знаки.
Допускается также нанесение на воздушное судно дополнительных знаков (символов, надписей, эмблем и др.) по согласованию с государственным органом по вопросам сертификации и регистрации.
Правила нанесения знаков на воздушное судно устанавливаются государственным органом по вопросам сертификации и регистрации.
Полеты воздушного судна, которое не имеет государственного и регистрационного знаков, запрещаются, кроме полетов экспериментальных и испытательных воздушных судов, которые выполняются согласно правилам проведения испытательных полетов.
Статья 29. Позывной номер и позывной радиосигнал гражданского воздушного судна
Гражданскому воздушному судну Украины, оборудованному средствами радиосвязи, предоставляется позывной номер и позывной радиосигнал.
Гражданским воздушным судам, отмеченным в статье 20 оборудованным средствами радиосвязи, предоставляется позывной номер.
Статья 30. Бортовая документация воздушного судна
На гражданском воздушном судне при выполнении полетов должны быть:
1) регистрационное удостоверение;
2) удостоверение (сертификат) о годности к полетам;
3) свидетельства о страховании:
- членов экипажа и авиационного персонала, который пребывает на борту;
- воздушного судна;
- ответственности относительно возмещения убытков, в том числе перед третьими лицами;
4) бортовой журнал воздушного судна;
5) руководство по летной эксплуатации воздушного судна;
6) разрешение на бортовые радиостанции;
7) удостоверение (сертификаты) на всех членов экипажа;
8) при выполнении международных полетов - другие документы, предусмотренные международными правилами.
Статья 31. Передача воздушного судна в аренду иностранному эксплуатанту
Порядок и правила сдачи воздушного судна в аренду иностранному эксплуатанту регулируются внутренним законодательством Украины, если другое не предусмотрено международными соглашениями и договорами, участниками которых является Украина.

Раздел V
АВИАЦИОННЫЙ ПЕРСОНАЛ
Статья 32. Состав авиационного персонала
Авиационный персонал - это личный состав авиационного предприятия, организации, подразделения, учебного заведения, который состоит из авиационных специалистов по профессиональному признаку.
В состав авиационного персонала входят:
1) члены экипажа воздушного судна;
2) лица командно-руководящего, командно-летного, инспекторского и инструкторского состава;
3) специалисты, которые осуществляют регулирование использования воздушного пространства Украины и обслуживания воздушного движения на территории Украины;
4) специалисты, которые осуществляют организацию и техническое обслуживание воздушных судов, а также все виды обеспечения полетов;
5) специалисты, которые обслуживают воздушные перевозки;
6) специалисты, которые осуществляют организацию и проведение опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ при летных испытаниях авиационной техники;
7) специалисты, которые осуществляют надзор и контроль за безопасностью полетов, а также те, которые проводят служебное расследование авиационных событий (государственные инспекторы по безопасности полетов);
8) специалисты, которые осуществляют анализ и контроль летной годности воздушных судов при разработке, испытании, сертификации и серийном производстве;
9) специалисты, которые осуществляют обеспечение авиационной безопасности и безопасности авиации в целом;
10) авиационные эксперты.
Согласно решению государственных органов по вопросам регулирования деятельности авиации в состав авиационного персонала могут быть включены и другие специалисты.
Статья 33. Сертификация и допуск авиационного персонала к авиационной деятельности
Лицо, которое принадлежит к авиационному персоналу, должно быть сертифицировано на соответствие его действующим в Украине квалификационным требованиям по профессиональному признаку.
Лицо, которое принадлежит к авиационному персоналу, допускается к самостоятельной профессиональной деятельности только при условии, если у него есть свидетельство (сертификат) на право осуществлять профессиональную деятельность, которое подтверждает наличие у него необходимых знаний и навыков, а также соответствие состояния его здоровья установленным требованиям.
Правила и порядок сертификации авиационного персонала устанавливаются соответствующим органом государственного регулирования деятельности авиации.
Лицо авиационного персонала гражданской авиации при осуществлении профессиональной деятельности должно иметь при себе свидетельство (сертификат).
Свидетельство (сертификат), выданное иностранным государством, может быть признано действительным для авиационного персонала Украины органом государственного регулирования деятельности авиации Украины.
Лица, которые не принадлежат к авиационному персоналу, допускаются к авиационной деятельности в порядке, установленном соответствующим органом государственного регулирования деятельности авиации Украины.
Статья 34. Подготовка, переподготовка и повышение квалификации авиационного персонала
Подготовка, переподготовка и повышение квалификации авиационного персонала Украины с выдачей соответствующих свидетельств может осуществляться в учебных авиационных заведениях, центрах переподготовки и повышения квалификации авиационных специалистов и в других организациях, в том числе и иностранных, которые имеют соответствующий сертификат, который признается в Украине.

Раздел VI
ЭКИПАЖ ВОЗДУШНОГО СУДНА
Статья 35. Состав экипажа воздушного судна
Экипаж воздушного судна состоит из командира, других лиц летного экипажа и обслуживающего персонала.
Экипаж воздушного судна - это лица авиационного персонала, которым в установленном порядке поручено выполнение определенных обязанностей по управлению и обслуживанию воздушного судна при выполнении полетов.
Все члены экипажа относятся к летному составу.
Минимальный состав летного экипажа устанавливается руководством по летной эксплуатации этого типа воздушного судна.
Полеты гражданских воздушных судов при неполном минимальном составе экипажа запрещаются, за исключением случаев, специально предусмотренных в задании на испытательный полет.
Статья 36. Права членов экипажа гражданского воздушного судна и обязанности эксплуатанта относительно их обеспечения
При выполнении задания на полет каждый член экипажа имеет право отказаться от его выполнения, если, по его мнению, есть аргументированное опасение за благополучное завершение полета.
Эксплуатант воздушного судна обязан возместить ущерб, причиненный члену экипажа в случае увечья или другого подрыва его здоровья, который наступил в связи с выполнением им своих обязанностей при полете воздушного судна, в части, которая превышает сумму получаемой им помощи или пенсии, назначенной ему после подрыва его здоровья, и фактически получаемой им заработной платы.
Эксплуатант воздушного судна обязан возместить убытки в случае смерти члена экипажа, которая наступила в связи с выполнением служебных обязанностей с начала предполетной подготовки до окончания послеполетного разбора, с выплатой причитающихся сумм неработоспособным лицам, которые состояли на его содержании, а также его ребенку, который родился после его смерти.
Статья 37. Командир воздушного судна
Командиром воздушного судна может быть лицо, которое имеет специальность пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном этого типа и руководства экипажем.
Статья 38. Права командира гражданского воздушного судна
В процессе своей профессиональной деятельности командир гражданского воздушного судна имеет право:
1) принимать окончательное решение о вылете, полете и посадке воздушного судна, сливании в полете горючего, сбросе багажа, груза и почты, изменении плана и режима полета, о прекращении полета и посадке воздушного судна на запасном аэродроме или вынужденной посадке вне аэродрома, обеспечение безопасности, сохранение воздушного судна и спасение жизни людей;
2) отдавать в пределах своей компетенции любому лицу, которое пребывает на борту воздушного судна, распоряжения и команды, которые подлежат безоговорочному выполнению;
3) принимать все необходимые меры, в том числе и принудительные, к лицам, которые своими действиями создают угрозу безопасности полета и не подчиняются его распоряжениям;
4) осуществлять личный контроль за безопасностью пассажиров в полете в случае угрозы безопасности воздушного судна, а также людям, которые на нем пребывают;
5) менять маршрут полета, осуществлять перелет государственной границы и (или) выполнять посадку воздушного судна на аэродроме, не предусмотренном заданием на полет, в случаях возникновения угрозы для жизни и здоровья пассажиров и членов экипажа, связанных с актами незаконного вмешательства в деятельность авиации;
6) быть доверенным лицом эксплуатанта воздушного судна, заключать от его имени договоры и соглашения в интересах выполнения задания на полет, обеспечения безопасности полета, сбережения воздушного судна, здоровья и жизни пассажиров;
7) отстранять от выполнения задания на полет любого члена экипажа воздушного судна, уровень подготовки которого не отвечает заданию на полет, а действия угрожают безопасности полета, и требовать его замены;
8) в экстремальной ситуации, которая угрожает гибелью людей, для спасения их жизни отступать от правил и требований нормативных документов, которые регламентируют безопасность полета;
9) контролировать уровень профессиональных знаний, умения и навыков летного экипажа, а также качество работы обслуживающего персонала;
10) проверять свидетельства (сертификаты) членов экипажа, а также наличие в них необходимых записей и отметок.

Раздел VII
АЭРОДРОМЫ И АЭРОПОРТЫ
Статья 39. Строительство, реконструкция и эксплуатация аэродромов и аэропортов
Отведение территории для строительства и реконструкции аэродромов и аэропортов, строительство, реконструкция и эксплуатация аэродромов и аэропортов допускаются в порядке, предусмотренном действующим законодательством Украины.
Участие граждан в согласовании вопросов строительства, реконструкции и эксплуатации аэродромов и аэропортов определяется законодательством Украины.
Статья 40. Возмещение ущерба
Имущественный ущерб, нанесенный владельцу прав вследствие строительства, реконструкции аэродрома или аэропорта, непосредственно связанный с фактом строительства или реконструкции, подлежит возмещению в денежной или имущественной форме в соответствии с законодательством Украины.
Статья 41. Строительство на приаэродромной территории
Приаэродромная территория (прилегающая к аэродрому зона контроля и учета объектов и препятствий) - ограниченная установленными размерами местность вокруг аэродрома, над которой осуществляется маневрирование воздушных судов.
Размеры приаэродромной территории должны быть доведены владельцем аэродрома (аэропорта) или уполномоченным на то лицом в соответствующий Совет народных депутатов, подведомственная территория которых полностью или частично подпадает под приаэродромную территорию.
На приаэродромной территории внедряется особый режим получения разрешения на строительство (реконструкцию) и другую деятельность только по согласованию с органом государственного регулирования деятельности авиации и соответствующим Советом народных депутатов.
Предприятия, учреждения и организации, а также граждане, которые допустили нарушения правил строительства и другие действия на приаэродромной территории, обязаны по требованию владельца аэродрома (аэропорта) или уполномоченного им лица прекратить строительство или другую деятельность на приаэродромной территории и провести в установленный срок за свои средства и своими силами устранения допущенных нарушений.
Статья 42. Сертификация и допуск гражданского аэродрома к эксплуатации
Аэродром должен быть сертифицирован на соответствие его нормам годности к эксплуатации с выдачей соответствующего сертификата.
Правила сертификации и порядок допуска аэродромов к эксплуатации устанавливаются государственным органом по вопросам сертификации и регистрации.
Сертификат годности аэродрома к эксплуатации может быть аннулирован или его действие временно прекращено государственным органом, который выдал сертификат, если будет выявлено несоответствие аэродрома нормам годности к эксплуатации.
Статья 43. Регистрация гражданских аэродромов
Все гражданские аэродромы подлежат регистрации в государственном органе по вопросам сертификации и регистрации и занесению их в государственный реестр аэродромов Украины.
После занесения аэродрома в государственный реестр аэродромов Украины его владельцу или эксплуатанту выдается свидетельство о регистрации.
Эксплуатация аэродрома без свидетельства о регистрации его в государственном реестре аэродромов Украины запрещается.
Аэродромы подлежат перерегистрации в государственном реестре аэродромов Украины в случае изменения владельца аэродрома, а также в других случаях, предусмотренных правилами регистрации аэродромов Украины.
Статья 44. Исключение гражданского аэродрома из реестра
Гражданский аэродром исключается из реестра в случае его ликвидации или снятия с эксплуатации.
При исключении аэродрома из реестра свидетельство об его регистрации утрачивает силу, а владелец аэродрома теряет право на его эксплуатацию.
Статья 45. Маркирование аэродромов
Аэродром и его элементы должны иметь маркирование, которое соответствует нормам годности аэродромов к эксплуатации.
Расположение в районе аэродрома любых знаков, устройств и обозначений, подобных маркировальным знакам, устройствам и обозначениям, которые употребляются для распознавания аэродромов, запрещается.
Статья 46. Маркирование неподвижных объектов и сооружений
Все неподвижные объекты и сооружения, расположенные на приаэродромной территории, должны быть маркированы дневными и ночными маркировальными знаками и устройствами согласно нормам годности аэродромов к эксплуатации.
Маркирование неподвижных объектов и сооружений дневными и ночными маркировальными знаками осуществляется владельцами этих неподвижных объектов и сооружений за их счет.
Статья 47. Охрана окружающей природной среды
При разведывании, строительстве, реконструкции, ремонте и эксплуатации аэродрома подрядчик и эксплуатант обязаны выполнять действующие в Украине нормы, правила и процедуры относительно охраны окружающей природной среды.
Статья 48. Аэропорты
По своему назначению аэропорты делятся на внутренние и международные.
Международный аэропорт должен обеспечивать таможенный, пограничный, санитарный контроль, контроль на безопасность и другие виды контроля, предусмотренные действующим законодательством.
Аэропорт, в том числе как совместное с иностранным государством предприятие или предприятие, которое полностью принадлежит иностранному инвестору, должен пройти сертификацию и регистрацию в соответствии с действующими в Украине правилами.
Аэропорт должен иметь почтовую, телеграфную, телефонную и другие виды связи, а также регулярное сообщение с ближайшими населенными пунктами.
Органы государственной исполнительной власти обеспечивают строительство, реконструкцию, благоустройство и эксплуатацию подъездных дорог к аэропортам, регулярное движение пассажирского транспорта на этих дорогах, а также телефонную связь между населенными пунктами и аэропортами.

Раздел VIII
ВОЗДУШНЫЕ ТРАССЫ И МЕСТНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ЛИНИИ
Статья 49. Сертификация и допуск воздушных трасс и местных воздушных линий к эксплуатации
Воздушные трассы и местные воздушные линии должны быть сертифицированы на соответствие их действующим в Украине нормам годности воздушных трасс и местных воздушных линий к эксплуатации с выдачей соответствующего сертификата.
Правила сертификации и порядок допуска к эксплуатации воздушных трасс и местных воздушных линий устанавливаются государственным органом по использованию воздушного пространства Украины.
Сертификат годности воздушной трассы или местной воздушной линии к эксплуатации может быть аннулирован или его действие может быть временно прекращено государственным органом, который выдал сертификат, если будет выявлено несоответствие воздушной трассы или местной воздушной линии нормам годности их к эксплуатации.
Статья 50. Регистрация воздушных трасс и местных воздушных линий Украины
Воздушные трассы и местные воздушные линии Украины регистрируются государственным органом по использованию воздушного пространства Украины и заносятся в Перечень воздушных трасс и местных воздушных линий Украины.

Раздел IX
ПОЛЕТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Статья 51. Правила полетов
Выполнение полетов воздушных судов в воздушном пространстве Украины регламентируется Правилами полетов в воздушном пространстве Украины, которые распространяются на всех пользователей воздушного пространства Украины.
Под полетом воздушного судна следует понимать его перемещение в воздушном пространстве, а также зависание.
Порядок организации полетов гражданских и государственных воздушных судов устанавливается соответствующими органами государственной исполнительной власти.
В случае возникновения в полете экстремальной ситуации, которая создает угрозу для жизни людей, командир воздушного судна может отступить от установленных правил полета с немедленным сообщением о принятом решении органу обслуживания воздушного движения, с которым он осуществляет радиосвязь.
Статья 52. Допуск воздушного судна к полету
К полету допускается воздушное судно, которое снаряжено и пребывает в исправном состоянии согласно эксплуатационно-технической документации.
Статья 53. Запрещение или ограничение полетов
В воздушном пространстве Украины или в отдельных его районах полеты воздушных судов могут быть полностью запрещены или ограничены по высоте, во времени и направлениях в порядке, установленном положением об использовании воздушного пространства Украины.
Статья 54. Защита от вредного влияния полетов гражданских воздушных судов
Гражданское воздушное судно, предназначенное для эксплуатации в Украине, должно быть сертифицировано на соответствие требованиям, которые действуют в Украине, относительно шума на местности и эмиссии вредных веществ авиационных двигателей.
Сертификация воздушных судов относительно шума на местности и эмиссии вредных веществ выполняется в порядке, предусмотренном Правилами сертификации воздушных судов Украины относительно шума на местности и эмиссии вредных веществ.
Владельцы аэродромов, эксплуатанты, командиры и члены экипажей воздушных судов обязаны при эксплуатации воздушных судов на земле и в воздухе предотвращать шумы или сводить их к минимуму.
Сброс с воздушных судов вредных для здоровья людей, окружающей природной среды веществ или других отходов и материалов запрещается, а виновный в таких действиях несет ответственность согласно действующему законодательству Украины.
С целью предотвращения вредного влияния воздушных судов на людей, животных, окружающую природную среду Правительство Украины может установить в конкретных районах минимальную высоту полета, единую для всех воздушных судов или отдельно по типам воздушных судов.
Полеты воздушных судов в воздушном пространстве Украины со сверхзвуковой скоростью должны выполняться на высотах, которые исключают вредное влияние звукового удара на окружающую среду, по общим правилам или в отдаленных от населенных пунктов районах, которые отводятся специально для сверхзвуковых полетов.
Статья 55. Связь при выполнении полета
Экипаж (пилот) воздушного судна, оборудованного средствами радиосвязи, должен осуществлять непрерывное прослушивание соответствующих частот каналов связи органа обслуживания воздушного движения.
Для осуществления такой двухсторонней связи Международным регламентом радиосвязи для авиационной навигации выделяются необходимые частоты, которые закрепляются за пользователями государственным органом регулирования деятельности авиации Украины.
Полеты воздушных судов, оборудованных средствами радиосвязи, без двухсторонней связи их с органом обслуживания воздушного движения запрещаются.
Статья 56. Воздушное судно-нарушитель
Воздушное судно, которое пересекло границу Украины без соответствующего разрешения компетентных органов, или такое, которое допустило другое нарушение порядка использования воздушного пространства Украины, признается судном-нарушителем и к нему применяются меры в порядке, установленном законодательством Украины, действующими международными соглашениями.

Раздел X
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПОЛЕТЫ
Статья 57. Нормы и правила осуществления международных полетов
Регулярные международные полеты воздушных судов, во время которых воздушные суда пересекают государственную границу Украины и другого государства, осуществляются на основании межгосударственных договоренностей и международных соглашений.
Нерегулярные международные полеты могут выполняться по специальным разрешениям, порядок выдачи которых определяется органом государственного регулирования деятельности авиации и согласуется с таможенными органами Украины.
Международные полеты в воздушном пространстве Украины выполняются на основании нормативных актов и правил, которые устанавливаются органом государственного регулирования деятельности авиации Украины и включаются в сборники аэронавигационной информации.
Статья 58. Перелет государственной границы
Перелет государственной границы Украины воздушными судами осуществляется по специально выделенным коридорам.
Перелет государственной границы Украины вне специально выделенных воздушных коридоров, если это не предусмотрено международным соглашением или другими нормативными актами Украины, запрещен.

Раздел XI
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Статья 59. Воздушный перевозчик
Воздушным перевозчиком признается любое юридическое или физическое лицо, которое выполняет воздушные перевозки и имеет права эксплуатанта авиационной техники.
Что касается иностранных воздушных перевозчиков признаются права эксплуатанта по документам, которые выданы компетентным органом соответствующего зарубежного государства и которые отвечают требованиям международных договоров и соглашений, участницей которых является Украина.
Нормы этого раздела не распространяются на перевозки, которые осуществляются государственными воздушными судами.
Статья 60. Выполнение воздушных перевозок
Воздушные перевозки выполняются на основании договора.
Каждый договор воздушной перевозки и его условия удостоверяются документом на перевозку, который выдается авиационным предприятием или уполномоченными им организациями или лицами (агентами).
Документами на перевозку являются:
- билет - при перевозке пассажира;
- багажная квитанция - при перевозке вещей пассажира как багажа;
- соответствующие документы - при перевозке груза, почты и других предметов.
Формы документов на перевозки и правила их применения устанавливаются органом государственного регулирования деятельности авиации Украины.
Статья 61. Чартерная воздушная перевозка
Чартерная воздушная перевозка выполняется на основании договора чартера (фрахтование воздушного судна), по которому одна сторона (фрахтовщик) обязывается предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю вместимость одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для воздушной перевозки пассажиров, багажа, груза и почты или для другой цели, если это не противоречит действующему законодательству Украины.
Статья 62. Выполнение правил воздушных перевозок и нормативов их качества
При выполнении воздушных перевозок перевозчик и аэропорт обязаны соблюдать общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, груза и почты, а также нормативов качества обслуживания пассажиров и клиентуры, установленных соответствующим органом государственной исполнительной власти.
Воздушный перевозчик на основании общих правил имеет право установить свои правила воздушных перевозок, которые направлены на повышение эффективности и качества перевозок и не содержат условий и норм обслуживания пассажиров и клиентуры низших за уровень требований, установленных соответствующим органом государственной исполнительной власти.
Условия и правила перевозки почты согласуются с Министерством связи Украины.
Статья 63. Перевозка особо опасных грузов
Перевозки оружия, боеприпасов, взрывчатых и ядовитых веществ, ядерного топлива, радиоактивных веществ и других грузов, которые относятся к особо опасным, осуществляются по разрешению компетентных органов согласно специальным правилам, которые устанавливаются органами государственного регулирования деятельности авиации Украины.
Статья 64. Прекращение соглашения на воздушную перевозку по инициативе перевозчика
Воздушный перевозчик может отказать пассажиру в перевозке в случаях, предусмотренных правилами перевозки на воздушных линиях, которые устанавливаются соответствующими органами государственной исполнительной власти.
Статья 65. Прекращение соглашения на воздушную перевозку по инициативе пассажира
Пассажир имеет право отказаться от воздушной перевозки и получить назад сумму денег в порядке, установленном законодательством Украины.
Статья 66. Деятельность иностранных перевозчиков на территории Украины
Иностранные перевозчики осуществляют свою деятельность на территории Украины согласно законодательству Украины, международным соглашениям и договорам.
Статья 67. Информационно-рекламное обеспечение воздушных перевозок
Воздушный перевозчик при выполнении регулярных перевозок обязан доводить до ведома населения (клиентуры) через информационно-рекламные средства маршруты и расписание полетов воздушных судов, пассажирские, грузовые и почтовые тарифы, а также условия обслуживания пассажиров и клиентуры как на земле перед полетом и после него, так и на борту воздушного судна в полете.

Раздел XII
АВИАЦИОННЫЕ РАБОТЫ
Статья 68. Авиационные работы и порядок их выполнения
Перечень авиационных работ устанавливается органом государственного регулирования деятельности авиации Украины.
Авиационные работы могут выполняться любым эксплуатантом авиационной техники на основании соответствующего сертификата, а также договора, заключенного с заказчиком на выполнение авиационной работы, или разовой заявки юридического или физического лица, согласованной с органом государственного регулирования деятельности авиации Украины.
Эксплуатант авиационной техники и заказчик авиационных работ имеют равные права в выборе партнера.
Статья 69. Выполнение авиационных работ иностранными эксплуатантами
Авиационные работы на территории Украины могут выполняться иностранными эксплуатантами, а также совместными предприятиями и предприятиями, которые полностью принадлежат иностранным инвесторам, на основании разрешения (лицензии) на выполнение авиационных работ, которое выдается органом государственного регулирования деятельности авиации Украины.
Статья 70. Выполнение авиационных работ эксплуатантами Украины на территории зарубежного государства
Авиационные работы на территории зарубежного государства могут осуществляться эксплуатантами Украины по законам этих государств при наличии соответствующего договора.

Раздел XIII
ЗАЩИТА АВИАЦИИ ОТ АКТОВ НЕЗАКОННОГО ВМЕШАТЕЛЬСТВА
Статья 71. Организация авиационной безопасности
Организация работ, связанных с обеспечением авиационной безопасности, осуществляется в соответствии с законодательством Украины, норм, правил и процедур Украинской государственной программы безопасности гражданской авиации, утверждаемой Верховной Радой Украины.
Под обеспечением авиационной безопасности имеется в виду комплекс мероприятий, а также человеческие и материальные ресурсы, предназначенные для защиты авиации от актов незаконного вмешательства в ее деятельность.
Статья 72. Меры относительно защиты от актов незаконного вмешательства
Украинские и иностранные эксплуатанты авиационной техники, которые осуществляют прием, выпуск и (или) обслуживание воздушных судов на территории Украины, а также эксплуатанты аэродромов и аэропортов должны принимать меры относительно защиты авиации от актов незаконного вмешательства в ее деятельность.
Актом незаконного вмешательства в деятельность авиации являются противоправные действия, связанные с посягательством на нормальную и безопасную деятельность авиации и авиационных объектов, вследствие которых произошли несчастные случаи с людьми, имущественные убытки, захват или похищение воздушного судна, или такие, которые создают ситуацию для таких последствий.
Меры относительно защиты авиации от актов незаконного вмешательства на территории Украины регламентируются нормами, правилами и процедурами, предусмотренными Украинской государственной программой безопасности гражданской авиации.
Статья 73. Контроль на безопасность
Контроль на безопасность ручной клади, багажа, груза, почты и бортового припаса, а также личный контроль на безопасность пассажиров и членов экипажа воздушного судна как на внутренних, так и на международных линиях осуществляют службы авиационной безопасности, органы внутренних дел и пограничного контроля.
В случае отказа пассажира или члена экипажа воздушного судна от прохождения контроля на безопасность, а также отказа лиц предъявить ручную кладь, багаж, груз, почту или бортовые припасы для контроля на безопасность они к полету или перевозке на воздушном судне не допускаются.
На воздушном судне, которое пребывает в полете, контроль на безопасность в случае необходимости может быть проведен по решению командира воздушного судна независимо от согласия пассажира. Для отмеченной цели воздушное судно считается таким, которое пребывает в полете, со времени закрытия всех его наружных дверей после загрузки и до времени открытия любой из этих дверей для разгрузки.
Правила проведения контроля на безопасность, перечень лиц, которые имеют право проводить контроль на безопасность, перечень лиц, освобожденных от прохождения контроля на безопасность, предусматриваются Украинской государственной программой гражданской авиации.
Статья 74. Обеспечение выполнения требований авиационной безопасности относительно охраны воздушных судов, пожарной безопасности, поддерживания пропускного и внутреннего объектного режима на аэродромах, в аэропортах и на других авиационных объектах
Порядок обеспечения выполнения требований авиационной безопасности относительно охраны воздушных судов, важных объектов, пожарной безопасности, поддерживания пропускного и внутреннего объектного режима на аэродромах, в аэропортах и на других авиационных объектах регламентируется нормами, правилами и процедурами, предусмотренными Украинской государственной программой безопасности гражданской авиации.
Аэродромы, аэропорты и их важные объекты, а также оборудование воздушного транспорта, контрольно-пропускные пункты, ограждение, пункты контроля на безопасность пассажиров и членов экипажа, ручной клади и багажа, инженерно-технические средства охраны и пожарной безопасности, средства связи и специальные технические средства контроля на безопасность должны отвечать нормам, правилам и процедурам, предусмотренным Украинской государственной программой безопасности гражданской авиации.
Статья 75. Предметы, которые не подлежат транспортировке на воздушных судах
Перечень опасных предметов и веществ, запрещенных к сдаче, приему, хранению и перевозке на гражданских воздушных судах, определяется нормами, правилами и процедурами Украинской государственной программы безопасности гражданской авиации.

Раздел XIV
ПОИСКОВЫЕ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
Статья 76. Воздушное судно, которое потерпело бедствие
Воздушное судно, которое терпит или потерпело бедствие, воздушное судно, с которым потеряна связь и его местопребывание неизвестно, подлежит немедленному поиску.
Под поисковыми работами следует понимать систему мероприятий, направленных на своевременное обнаружение воздушного судна, которое терпит или потерпело бедствие.
Статья 77. Сигналы бедствия воздушного судна и их подача для помощи
Для своевременного выявления воздушных судов, которые терпят или потерпели бедствие, и предоставления помощи экипажам и пассажирам устанавливаются единые для всей авиации в Украине аварийные сигналы бедствия и сигналы срочности и предупреждения об опасности.
Экипаж воздушного судна, которое терпит или потерпело бедствие, должен давать при возможности соответствующие сигналы бедствия по каналам связи органов обслуживания воздушного движения на аварийных частотах, установленных регламентом радиосвязи.
Во время международных полетов сигналы бедствия дублируются на международной частоте, выделенной для подачи этих сигналов.
Статья 78. Сообщение о воздушных судах, которые терпят или потерпели бедствие
Все предприятия, организации и учреждения, которые имеют средства связи, независимо от их ведомственной или другой принадлежности обязаны обеспечить немедленное прохождение сигналов и сообщений о воздушных судах, которые терпят или потерпели бедствие, от кого бы они не поступали, к пунктам управления поисково-спасательными силами и средствами.
Граждане обязаны немедленно сообщить об известных им случаях бедствия воздушных судов местным органам государственной исполнительной власти Украины, милиции или ближайшим предприятиям, учреждениям и организациям, которые в свою очередь обязаны немедленно передать эту информацию авиационной поисково-спасательной службе Украины.
Статья 79. Выполнение поисковых и спасательных работ
Аварийно-спасательные работы - это система мероприятий, направленных на своевременное предоставление помощи пострадавшим.
Местные органы государственной исполнительной власти Украины, предприятия, организации и учреждения, на территории которых воздушное судно потерпело бедствие, обязаны до прибытия поисково-спасательных команд принять неотложные меры относительно спасения людей, предоставления им медицинской и другой помощи, а также к охране воздушного судна, документации, оборудования и имущества, что находятся на его борту, и сохранения состояния места события.
Эвакуация воздушных судов или их частей с места события осуществляется силами и средствами эксплуатанта авиационной техники или другими предприятиями и учреждениями за счет средств эксплуатанта.
Иностранным воздушным судам, которые терпят или потерпели бедствие, направляется помощь на равных с воздушными судами Украины основаниях.
Проведение поисковых и аварийно-спасательных работ осуществляется в соответствии с установленными требованиями.
Статья 80. Поиск и спасение вне территории Украины
Поиск и спасение пассажиров и экипажей воздушных судов, которые терпят или потерпели бедствие в районах и зонах обслуживания воздушного движения Украины и за пределами Украины, организовываются и осуществляются на основании международных соглашений, участником которых является Украина.
Координацию действий со службами поиска и спасения других стран осуществляет орган государственного регулирования деятельности авиации Украины.
Статья 81. Оснащение воздушных судов и подготовка экипажа на случай бедствия
Воздушные суда должны быть оснащены бортовыми аварийно-спасательными средствами, перечень которых в зависимости от типа воздушного судна и района полета определяется органом государственного регулирования деятельности авиации Украины для гражданских воздушных судов и Министерством обороны Украины - для государственных воздушных судов согласно нормам летной годности.
Все члены экипажа воздушного судна обязаны пройти специальное обучение по программе аварийно-спасательной подготовки и предоставление помощи пассажирам при возникновении на борту воздушного судна аварийной ситуации в различных физико-географических и климатических условиях, а пассажиры обязательно должны быть проинструктированы экипажем о действиях в такой ситуации и о правилах пользования индивидуальными и бортовыми аварийно-спасательными средствами.

Раздел XV
РАССЛЕДОВАНИЕ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
Статья 82. Обеспечение безопасности полетов воздушных судов
Непосредственное обеспечение безопасности полетов воздушных судов возлагается на эксплуатанта авиационной техники аэропортов, аэродромов и на органы, которые обслуживают воздушное движение.
Статья 83. Сообщение об авиационном происшествии
Служебные лица авиации, которым первым стало известно об авиационном происшествии, обязаны немедленно сообщить об этом в государственный орган надзора за безопасностью полетов, орган государственного регулирования деятельности авиации и владельцу воздушного судна.
Статья 84. Расследование авиационного происшествия
Все авиационные происшествия подлежат расследованию с целью установления их причин и употребления мер относительно предотвращения таких происшествий в будущем.
Расследование авиационного происшествия - процесс, который проводится при наличии факта авиационного происшествия, который включает сбор и анализ информации об авиационном происшествии, устанавливает причину (причины) его возникновения, подготовку выводов с указанием этой причины (причин) и выработки рекомендаций относительно предотвращения их в будущем.
Расследование авиационных происшествий проводится согласно положениям и правилам, утверждаемым соответствующими государственными органами Украины.
Статья 85. Работа на месте авиационного происшествия
Расследование, которое проводится на месте авиационного происшествия, относится к категории работ в особых условиях, которые приравниваются к работам по ликвидации последствий стихийного бедствия. Специалисты, которые работают на месте авиационного происшествия, должны обеспечиваться специальной одеждой, обувью, специальным снаряжением и защитными средствами исходя из конкретных условий работы.
Местные органы власти, предприятия, организации и учреждения обязаны всесторонне содействовать комиссии по вопросам расследования авиационного происшествия в охране места происшествия, в поиске элементов конструкции воздушного судна, обеспечении транспортом, средствами связи, помещениями для работы и отдыха, продуктами питания, специальным снаряжением и одеждой, средствами для выполнения такелажных и грузовых работ, транспортировки обломков, санитарной обработки местности, обеспечения безопасных условий работы на месте происшествия.
Статья 86. Финансирование работ, связанных с расследованием авиационного происшествия, и возмещение расходов
Все расходы, связанные с расследованием, которое проводится на месте авиационного происшествия, финансируются эксплуатантом авиационной техники.
Исследование и испытание, связанное с расследованием авиационного события, которые проводятся научно-исследовательскими и конструкторскими учреждениями, ремонтными предприятиями и предприятиями авиационной промышленности, финансируются за счет средств этих учреждений и предприятий со следующим возмещением расходов эксплуатантом авиационной техники.
Убытки эксплуатанта авиационной техники, связанные с расследованием авиационного происшествия, могут быть частично или целиком возмещены за счет страхового фонда безопасности гражданской авиации или другого страхового фонда.
Статья 87. Предотвращение авиационных происшествий
Комиссия по вопросам расследования авиационного происшествия на основании своих выводов обязана сформулировать предложения относительно устранения причин события, обнаруженных в процессе расследования, и недопущение их в будущем.
На основании предложений комиссии по вопросам расследования авиационного события государственный орган надзора за безопасностью полетов воздушных судов обязан разработать соответствующие рекомендации и послать их пользователям воздушного пространства, эксплуатантам воздушной техники и другим юридическим лицам для разработки профилактических мероприятий относительно предотвращения авиационных происшествий.
Пользователи воздушного пространства, эксплуатанты авиационной техники и другие юридические лица, которым посланы рекомендации, обязаны разработать профилактические мероприятия относительно предотвращения авиационных событий, согласовать их с государственным органом надзора за безопасностью полетов воздушных судов и реализовать в установленный срок.
Статья 88. Учет авиационных происшествий и сведения по безопасности полетов
Учет авиационных событий, а также актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации Украины, включая и те, которые произошли с иностранными воздушными судами на территории Украины и украинскими воздушными судами за пределами Украины, осуществляет государственный орган по надзору за безопасностью полетов воздушных судов Украины.
Сведения о состоянии безопасности гражданской авиации Украины государственный орган по надзору за безопасностью полетов воздушных судов Украины обязан предоставлять органам государственного регулирования деятельности авиации Украины и Международной организации гражданской авиации (IКАО).

Раздел XVI
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НАРУШЕНИЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА, КОТОРОЕ РЕГУЛИРУЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА УКРАИНЫ
Статья 89. Распространение ответственности
За противоправные действия все юридические и физические лица, деятельность которых связана с использованием воздушного пространства Украины, разработкой, изготовлением, ремонтом и эксплуатацией авиационной техники, осуществлением хозяйственной и коммерческой деятельности, обслуживанием воздушного движения, обеспечением безопасности авиации Украины, а также ее управлением и надзором, несут ответственность, предусмотренную действующим законодательством Украины.
Статья 90. Ответственность пассажира, заказчика и работника авиации при выполнении воздушной перевозки или авиационной работы
Пассажир, заказчик или работник авиации за нарушение, невыполнение или неподобающее выполнение правил, требований и норм, которые регламентируют воздушные перевозки и авиационные работы, а также нарушения законодательства об охране окружающей природной среды, несут ответственность, предусмотренную действующим законодательством Украины.
Статья 91. Ответственность перевозчика за сохранность багажа
Перевозчик несет ответственность за потерю, недостачу или повреждение багажа со времени принятия его для перевозки и до выдачи получателю или передачи его в соответствии с правилами другому лицу, если не докажет, что им были приняты все необходимые меры для предотвращения причинения вреда или что такие меры невозможно было употребить.
Перевозчик несет ответственность за сохранность вещей, которые есть у пассажира, если будет доказано, что потеря или повреждение этих вещей произошли по вине перевозчика.
Статья 92. Ответственность перевозчика за сохранность груза
Перевозчик несет ответственность за потерю, недостачу или повреждение груза со времени принятия его для перевозки и до выдачи получателю или передачи его в соответствии с правилами другому учреждению (лицу), если не докажет, что им были приняты все необходимые меры для предотвращения причинения ущерба или что такие меры невозможно было употребить.
К тому времени, пока перевозчик не докажет другое, считается, что потеря, недостача или повреждение груза произошли во время перевозки.
Статья 93. Размер ответственности перевозчика за потерю, недостачу или повреждение груза и багажа, а также вещей, которые есть у пассажира
За потерю, недостачу или повреждение груза, багажа или вещей, которые есть у пассажира, перевозчик несет ответственность в таком размере:
1) за потерю или нехватку груза или багажа, принятого для перевозки с объявленной ценностью, - в размере объявленной ценности, а в случаях, когда перевозчик докажет, что объявленная ценность превышает действительную стоимость, - в размере действительной стоимости;
2) за потерю, повреждение или нехватку груза или багажа, принятого для перевозки без объявленной ценности, а также вещей, которые есть у пассажира, - в размере стоимости, который не превышает предела, установленной соответствующим органом государственной исполнительной власти по согласованию с Министерством финансов Украины в соответствии с пределами, установленными международными соглашениями об ответственности при воздушных перевозках, участником которых является Украина.
Статья 94. Ответственность перевозчика за просрочку в доставке пассажира, багажа или груза
Перевозчик несет ответственность за просрочку в доставке пассажира, багажа или груза, если не докажет, что им были приняты все необходимые меры для предотвращения просрочки или что такие меры невозможно было употребить. Перевозчик освобождается от ответственности, если просрочка произошла вследствие неблагоприятных метеорологических условий.
Статья 95. Ответственность перевозчика за потерю, повреждение и просрочку в доставке почты
Перевозчик несет материальную ответственность перед органами связи за потерю, повреждение или просрочку в доставке почты по вине перевозчика в размере ответственности органов связи перед отправителями или адресатами, за международную почту - в соответствии с актами Всемирного почтового союза, а за внутреннюю - согласно правилам относительно размера материальной ответственности предприятий связи за недостачу или повреждение вложений почтовых отправлений.
Статья 96. Ответственность за ущерб, причиненный третьим лицам
За ущерб, причиненный третьим лицам и их имуществу при выполнении перевозок и авиационных работ, эксплуатант авиационной техники несет ответственность в порядке и на условиях, предусмотренных действующим законодательством Украины.
Статья 97. Ответственность за захват или похищение воздушного судна или захват авиационного объекта
Захват или похищение воздушного судна, как и захват авиационного объекта, влечет за собой ответственность, предусмотренную законодательством Украины.
Статья 98. Ответственность за блокирование воздушного судна, авиационного объекта, транспортного, инженерно-технических или других коммуникаций к ним
Блокировка воздушных судов, авиационных объектов, транспортных, инженерно-технических, других коммуникаций к ним, которое препятствует нормальной и безопасной деятельности авиации Украины, влечет за собой ответственность, предусмотренную действующим законодательством Украины.
Статья 99. Ответственность за неправдивое сообщение о подготовке акта незаконного вмешательства в деятельность авиации
Неправдивое сообщение независимо от формы его выполнения о подготовке акта незаконного вмешательства в деятельность авиации на борту воздушного судна или авиационного объекта влечет за собой ответственность, предусмотренную действующим законодательством Украины.
Статья 100. Ответственность за невыполнение требований контроля на безопасность
Нарушение, как и невыполнение или неподобающее выполнение требований государственных правил, норм и процедур по регистрации и осмотру на безопасность пассажиров, относительно сдачи, приема, хранения и перевозки на воздушном судне ручной клади, багажа, груза, почты и бортового питания влечет за собой ответственность, предусмотренную действующим законодательством Украины.
Статья 101. Ответственность за нарушение норм и правил, что регламентируют деятельность авиации
Лица, виновные в нарушении норм и правил, которые регламентируют деятельность авиации, несут ответственность за законодательством Украины.
Статья 102. Право обжалования решения
Любое юридическое и физическое лицо имеет право обжаловать решения или действия любого должностного или другого лица в пределах деятельности авиационной системы Украины в порядке, предусмотренном законодательством Украины.

Раздел XVII
АВИАЦИОННОЕ СТРАХОВАНИЕ
Статья 103. Обязательное страхование
Воздушный перевозчик и исполнитель воздушных работ обязаны страховать членов экипажа и авиационного персонала, которые пребывают на борту воздушного судна, собственные, арендованные и переданные им в эксплуатацию воздушные суда, а также свою ответственность относительно возмещения убытков, причиненных пассажирам, багажу, почте, грузу, принятой для перевозки; другим пользователям воздушного транспорта а все эксплуатанты - третьим лицам не ниже уровня, установленного Правительством Украины.
Обязательное страхование, предусмотренное частью первой этой статьи, осуществляется страховщиками, которые признаны такими в соответствии с законодательством Украины, получили в установленном порядке лицензии на осуществление этого вида страхования и являемся членами Авиационного страхового бюро.
Авиационное страховое бюро осуществляет координацию деятельности страховщиков в области страхования авиационных рисков и представляет их интересы в международных объединениях страховщиков. Образование Авиационного страхового бюро и его государственная регистрация осуществляются в порядке, определенном Кабинетом Министров Украины.
Статья 104. Добровольное страхование
По желанию пассажира или другого пользователя воздушного транспорта возможно добровольное страхование путем заключения соответствующего договора.
Статья 105. Страхование при авиационных работах
Заказчик обязан страховать своих работников, лиц, связанных с обеспечением технологического процесса при выполнении авиационных работ, и пассажиров, которые перевозятся по его заявке без приобретения билетов.
Эксплуатант обязан страховать свою ответственность относительно возмещения убытков, которые могут быть нанесены им при выполнении авиационных работ.
Статья 106. Страховой фонд безопасности авиации Украины
С целью возмещения ущерба пострадавшим от авиационного происшествия, стихийного бедствия и стимулирования профилактической деятельности относительно повышения безопасности авиации Украины, проведение поисковых и аварийно-спасательных работ в установленном порядке создается страховой фонд безопасности авиации, средства которого направляются на осуществление деятельности авиации Украины. Этот фонд создается за счет поступления отчислений от платежей по обязательным видам страхования в размере, который определяется Правительством Украины.

Раздел XVIII
АТРИБУТИКА, ФЛАГ, ЭМБЛЕМА, ВЫМПЕЛ
Статья 107. Атрибутика, флаг, эмблема, вымпел
Любая авиационная организация, учреждение и предприятие Украины, зарегистрированное в установленном порядке, должны иметь свою печать и атрибутику.
Государственные авиационные органы должны иметь свою печать и атрибутику с государственным гербом Украины.
Каждая авиационная организация, учреждение и предприятие Украины может иметь свой флаг, эмблему и вымпел и другую атрибутику.

Президент Украины Л. КРАВЧУК
г. Киев, 4 мая 1993 года
N 3167-XII